1 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:28:14.83 CAP_USER9.net
ＪＲ九州は２０１７年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では、新幹線を含む全２２路線の６１区間のうち４割にあたる２５区間が４千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は４千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。
路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の９９人。肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）、日南線・油津―志布志間（２１０人）などと続く。
災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる１８路線のうち、鹿児島線、筑肥線など１０路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など８路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。
青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all
2 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:29:06.77 OzEZdJwY0.net
益々都市部一極集中化が進むね
5 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:31:06.59 biNeGuii0.net
鉄道やるって事で国からカネ貸してもらって税制上も優遇して貰ってるのに
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ
98 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:30:41.33 a1O3odjY0.net
>>5
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな
274 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 23:21:44.04 it0GbulB0.net
>>98
自己責任ってことか
鉄道会社も大変だねぇ
自己責任ってことか
鉄道会社も大変だねぇ
6 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:31:18.30 wLWk6fDO0.net
不採算なら運行本数減らせや
12 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:35:00.15 TIDHXcgR0.net
>>6
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる
100 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:31:20.48 Al+Ly2WN0.net
>>6
運行本数減らすと不便になって増々客が減る
109 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:38:52.37 4bkjJL6C0.net
>>100
ほんとこれ
ほんとこれ
7 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:31:47.84 WhNIp/1T0.net
上場したらこうなるの分かりきってただろw
8 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:32:22.78 r3690mIY0.net
儲からない路線は切り捨てる。民営とはそんなもんだ。
16 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:37:09.44 Sc4GWw8L0.net
>>8
水道もですか？w
水道もですか？w
204 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 22:08:14.16 vQm1A0nQ0.net
>>16
あたりまえだ
あたりまえだ
779 :マネロビ！ 2018/09/04(火) 12:23:40.84 v6dz5jBo0.net
>>8
良し悪しは抜きにして事実だな。
だからインフラの民営化の是非はそこの議論が今迄抜けてたのが問題。
良し悪しは抜きにして事実だな。
だからインフラの民営化の是非はそこの議論が今迄抜けてたのが問題。
10 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:34:19.50 EPQiyw3W0.net
北海道と九州は死んでる、人口減を食い止められてないし産業もない
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ
53 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:58:20.37 doiucKx80.net
>>10
九州と北海道は全然状況が違うぞ。
九州と北海道は全然状況が違うぞ。
698 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 18:49:29.28 TzbxBl8C0.net
>>10
JR東海 筋肉モリモリ
JR東日本 健康そのもの
JR西日本 一般的
JR九州 持病持ちで通院
JR四国 入退院を繰り返し
JR北海道 ステージ4のガン
JR東海 筋肉モリモリ
JR東日本 健康そのもの
JR西日本 一般的
JR九州 持病持ちで通院
JR四国 入退院を繰り返し
JR北海道 ステージ4のガン
こんなもんだろ。
11 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:34:55.08 p3vd0k+10.net
佐賀とかほとんど人乗ってないよね
63 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:03:19.79 LkDzoKpx0.net
>>11
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。
236 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 22:31:38.15 q/ZEoC4T0.net
>>11
特急だから毎時多い時4〜3本大都会並じゃん
特急だから毎時多い時4〜3本大都会並じゃん
19 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:39:22.15 bQ4AtRTJ0.net
極論すりゃ都市部増税で僻地にばら撒くか、僻地を切り捨てるかだね
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど
443 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 09:51:41.03 XJItIcUf0.net
>>19
地方の沿線住民がクルマを使い鉄道を切り捨ててるだけじゃないか?
地方の沿線住民がクルマを使い鉄道を切り捨ててるだけじゃないか?
23 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:40:56.29 Vb3/YtGi0.net
>>1
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは？
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは？
30 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:44:59.43 f0cMw7nu0.net
JR九州って不動産業は儲かってるんでしょ？
216 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 22:16:14.48 8kypyRCE0.net
>>30
一等地にばんばんマンション建ててるからねー
あと高級高齢者向け住宅
一等地にばんばんマンション建ててるからねー
あと高級高齢者向け住宅
392 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 07:50:39.34 4A3sd47J0.net
>>30
福岡都市圏は地方で日本一人口が増えているからな
そこにいっぱい土地持ってる西鉄とJRQは強いよ
福岡都市圏は地方で日本一人口が増えているからな
そこにいっぱい土地持ってる西鉄とJRQは強いよ
42 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:54:03.09 2dZ2dUJq0.net
一度ドン引きするような自社の都合しか考えてない
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ
43 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:54:20.48 wsnNST2h0.net
1987年 2017年
豊肥線・宮地―豊後竹田間 １０２８人 ９９人
肥薩線・人吉―吉松間 ５６９人 １３８人
日南線・油津―志布志間 ６６９人 ２１０人
豊肥線・宮地―豊後竹田間 １０２８人 ９９人
肥薩線・人吉―吉松間 ５６９人 １３８人
日南線・油津―志布志間 ６６９人 ２１０人
枕崎線・指宿―枕崎間 ９４２人 ３０６人
吉都線・吉松―都城間 １５１８人 ４７４人
筑豊線・桂川―原田間 ２９８１人 ５３４人
日豊線・佐伯―延岡間 ３４２８人 ７９３人
豊肥線・豊後竹田―三重町間 ２３８４人 ９４７人
他も大概だが寸断されてる豊肥線はきっついな
47 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:56:15.91 b8nOE/Tb0.net
不採算部門は一挙に廃線でいい。
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。
54 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 19:58:23.45 Kc1x8MxI0.net
ガス・水道・電気・道路維持
不採算なら全部切り捨てれば？日本は本当に小さくなるよ
不採算なら全部切り捨てれば？日本は本当に小さくなるよ
66 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:03:41.20 jzYHSU70.net
ＮＴＴみたいに東西で二社で分ければここまで格差ができなかった
490 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 10:54:34.27 XJItIcUf0.net
>>66
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は残らんよ。
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は残らんよ。
74 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:10:49.42 4dndj/s60.net
国土が狭くて自然災害が多いんだから全国にちらっばて
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって
78 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:15:12.96 YDDBYbXr0.net
なんで上場したの？
買っちゃった株主どうすんの？
わかってたら買わなかったのに
買っちゃった株主どうすんの？
わかってたら買わなかったのに
424 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 09:28:48.50 iGQsckAF0.net
>>78
その程度も調べる能力ない奴が株やったらダメだろ
九州が鉄道赤字で不動産で何とかしてるのは常識レベル
その程度も調べる能力ない奴が株やったらダメだろ
九州が鉄道赤字で不動産で何とかしてるのは常識レベル
427 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 09:31:36.15 WaZn5F8/0.net
>>424
正直、ＪＲ西がＪＲ九州の株を買収して、子会社として吸収合併してほしいと願っている。
正直、ＪＲ西がＪＲ九州の株を買収して、子会社として吸収合併してほしいと願っている。
462 :マネロビ！ 2018/09/03(月) 10:26:13.45 +duBVDvO0.net
>>427
確かに博多分断がなくなって福岡県内の高速交通体系はすっきりするんだが
確かに博多分断がなくなって福岡県内の高速交通体系はすっきりするんだが
福知山とか信楽とかやらかしまくりの酉が親会社とか、さすがに御免被りたいわw
82 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:20:14.69 Lz5aSEek0.net
民営化するとこうなるんだよな
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道
107 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:38:17.27 jNYqZRnj0.net
住人が本当に必要としているなら自治体がお金出すしかないね
110 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:40:34.86 h9oaPDNq0.net
>>107
ＪＲ九州の株を保有している沿線の市はあった気がする
ＪＲ九州の株を保有している沿線の市はあった気がする
126 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 20:59:01.22 ejLELejz0.net
JR九州の社長って常に喧嘩腰だから
自治体がキレてるよ
自治体がキレてるよ
141 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 21:14:51.53 8LQz0/vy0.net
絶景の中、走る路線は廃止にも近い
149 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 21:21:15.74 e/jVBvPV0.net
>>1
バスに変えろよ
ろくに乗らないくせに
バスに変えろよ
ろくに乗らないくせに
157 :マネロビ！ 2018/09/02(日) 21:26:12.88 6SrSu4sJ0.net
>>149
沿線を走っていたバスは大半が廃止になっている現実…。
沿線を走っていたバスは大半が廃止になっている現実…。