路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。
災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる18路線のうち、鹿児島線、筑肥線など10路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など8路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。
青柳社長は7月の定例会見で、4千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな
自己責任ってことか
鉄道会社も大変だねぇ
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる
運行本数減らすと不便になって増々客が減る
ほんとこれ
水道もですか?w
あたりまえだ
良し悪しは抜きにして事実だな。
だからインフラの民営化の是非はそこの議論が今迄抜けてたのが問題。
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ
九州と北海道は全然状況が違うぞ。
JR東海 筋肉モリモリ
JR東日本 健康そのもの
JR西日本 一般的
JR九州 持病持ちで通院
JR四国 入退院を繰り返し
JR北海道 ステージ4のガン
こんなもんだろ。
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。
特急だから毎時多い時4〜3本大都会並じゃん
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど
地方の沿線住民がクルマを使い鉄道を切り捨ててるだけじゃないか?
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは?
一等地にばんばんマンション建ててるからねー
あと高級高齢者向け住宅
福岡都市圏は地方で日本一人口が増えているからな
そこにいっぱい土地持ってる西鉄とJRQは強いよ
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ
豊肥線・宮地―豊後竹田間 1028人 99人
肥薩線・人吉―吉松間 569人 138人
日南線・油津―志布志間 669人 210人
枕崎線・指宿―枕崎間 942人 306人
吉都線・吉松―都城間 1518人 474人
筑豊線・桂川―原田間 2981人 534人
日豊線・佐伯―延岡間 3428人 793人
豊肥線・豊後竹田―三重町間 2384人 947人
他も大概だが寸断されてる豊肥線はきっついな
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。
不採算なら全部切り捨てれば?日本は本当に小さくなるよ
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は残らんよ。
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって
買っちゃった株主どうすんの?
わかってたら買わなかったのに
その程度も調べる能力ない奴が株やったらダメだろ
九州が鉄道赤字で不動産で何とかしてるのは常識レベル
正直、JR西がJR九州の株を買収して、子会社として吸収合併してほしいと願っている。
確かに博多分断がなくなって福岡県内の高速交通体系はすっきりするんだが
福知山とか信楽とかやらかしまくりの酉が親会社とか、さすがに御免被りたいわw
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道
JR九州の株を保有している沿線の市はあった気がする
自治体がキレてるよ
バスに変えろよ
ろくに乗らないくせに
沿線を走っていたバスは大半が廃止になっている現実…。