ＪＲ西日本、近畿や中国地方の支社再編へ　業績悪化でコスト削減 [HAIKI★]

ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。

近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合…

続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e

関連ソース

JR西日本 3支社の管理部門中心に統合する合理化案まとめる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220112/k10013425851000.html

ＪＲ西日本が大規模な組織再編 米子など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20220112/4040010528.html

ＪＲ西日本が大規模な組織再編 岡山など地方支社機能を統合
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20220112/4020011475.html

JR西日本、中国地方3支社を広島に集約方針　総務部門
https://news.yahoo.co.jp/articles/753dbe33d1672a696b340b644166dc0f4d9584a5

第二の国鉄か

民営化の失敗作

>>3
東海会社は何故あるの？

>>39
東海道新幹線貸し付けて、あちこちに引いた新幹線の建設費を使用料から回収する予定だった会社？
結局は上場に辺り償却資産の関係で買い取りになり、低金利を追い風に割と順調に借金返して優良企業になっちゃった感じ？

>>39
元々NTTみたいに二分割で
新幹線はJR西日本の予定だった。
だけど東北出身の運輸大臣が
大阪の会社を儲けさせたくないとかで
現在のようになったらしい。

あー、はいはい昨年資金調達する言うてたもんね

四国は未だに汽車が走ってて驚いた

結局、国鉄は潰れる運命だったんやね

増資で株主苦しめて
減便で客苦しめて
日勤教育で従業員苦しめる

存在価値あんの？

>>8
株主が増資で苦しむのは自業自得
いくらでも逃げるチャンスあった

鉄道も廃止してバスに統合しろよ。
鉄道こそが無駄の根源。

>>9
誰が運転すんの

>>22
無人自動運転だったりして。

>>9
すでにバス運は不足してるのに
そんなことできるわけないだろ

支社が無くなる地方で事故ったりトラブルと、これまでより復旧が遅くなることが増えるだろうな。

>>1
> 中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合

岡山市はJR西日本の本社誘致運動までやっていたのに、支社すらなくなるんか

>>11
＞JR西日本の本社誘致運動
まじかこれ
大胆過ぎるｗ

JR四国はマジで無くなっても困らない

国鉄の分割民営化でJR各社のなかで
もっとも不利な条件だったのは
JR西日本だったからね

民営化直後でJR西日本の黒字路線は
山陽新幹線と大阪環状線しか無かったし
いわゆる３島会社にあった持参金も無かったからね

しかもその黒字額はJR東日本の旧国電区間や
JR東海の東海道新幹線からみれば微々たるものだったしね

>>16
莫大な借金を背負わされたJR東海が1番不利な条件
JR各社で1番最初に倒産するのはJR東海だろうとまで言われてた。
倒産後にJR東に編入させる計画ではとかちらほら。

>>16
当時東海はやばいと言われてて人集めるのも大変だった

赤字路線も再編（廃止）してください！

>>17
山陰北陸は新幹線以外全廃
山陽も新快速エリアと広島市内以外全廃

もう東西で分けたら？

>>19
いや、いっそのこと統一して国営化だ
えっ(´・ω・｀)

もう廃線見越した統廃合だろ
美祢線　全線
小野田線　全線
芸備線　三次〜備中神代
木次線　全線
福塩線　塩町〜府中
姫新線　新見〜佐用
因美線　東津山〜智頭

このあたりはどー考えても廃線対象

>>27
赤字額で見よう！

京都ー大阪ー神戸間の赤字の方が額がでかい。

京阪神区間は阪急阪神に任せて廃止にしよう

まぁ、新幹線ができる前も旅客鉄道の未来はないって言われてたしなぁ。
旅客高速鉄道は無駄だから、貨物も輸送することにして世界銀行の融資を受けたわけで。

JR西日本の株主は銀行だからなー
資金融通しながら会社を操るわけだからな
合理化も当然だろうな

>>33
あと　外資が1/4くらい持ってるんだよね
もの言う株主

収益が東海に偏り過ぎだけど、ネクスコ中日本くらい北陸辺りまで面倒見たとしても、山陰がヤバイか

それでまわるならなんで今までそうしなかったの？

>>38
コロナ前はまだそのままでも余裕あったから
今は全て吹き飛んで回復しても元に戻らない前提で動いてる

廃線祭り来るかな

コロナでローカル線10年20年は持たせる分が吹き飛んだ

インバウンドばかり優遇してきたツケだろ

金沢支社はどうなるの？

米子支社のビル建て直したばかりなのにどうするのか

何年か前に乗ったサンライズから眺める瀬戸大橋の景色は良かったわ
高松駅近くの港を早朝散歩したが釣り人やらジョギングの人とかでほっこりしたなー
また行きたいと思ったのはこことススキノくらいしかないわ

まぁどうせ赤字でも潰れないし
って気持ちでやってたツケなんじゃね
まぁツケも払わないんだけどw

岡山の新型車数が115系の半数だったのはこれか
広島周辺以外は普通列車大減便だな

国鉄の民営化は当時どういう議論があって地域割りになったんかね？

つか、JR九州とJR西が合併すればいいのに。

>>68
北海道と四国はＪＲ東日本が持つのが筋

>>70
北海道はいいが地理的に四国は無理だろうな
四国と九州一緒はありかも

>>68
九州のサイドビジネスの商魂取り入れて駅前の土地活用とか、役員受け入れ等、提携した方がいいかもな。

大都会岡山…

ＪR西＝遅延　これ豆な(´・ω・`)

JR西日本は損だよな
東日本のような首都圏や東海みたいに新幹線がないから
ドル箱路線というものが存在しない
せいぜい新快速が速いのがウリで
神戸大阪京都を結ぶ路線以外は赤字だからな

>>89
山陽は？

>>90
それなりには儲かるけど東海道新幹線に比べれば利用客は格段に落ちる

>>89
東海道新幹線も最初は西が取る予定だったが
それが嫌がられて、当初予定になかった海を作って
東海道新幹線と東海地方の在来線を渡した説

>>89
しかも忘れてはいけないのは私鉄王国
京阪神は強豪だらけ

かたや東日本は東北人が電車＝国鉄しか知らないのを下地にJR志向が強い

民営化すると
初めはよくなるんだけど
数年も立つとボロボロになる

JR東日本もやるらしいね。

東京支社、千葉支社、横浜支社、大宮支社、八王子支社、高崎支社、水戸支社、長野支社→東京本部
仙台支社、秋田支社、盛岡支社→東北本部

>>99
新潟はどこへ。

>>100
新幹線統括本部
東京本部
東北本部
新潟支社

らしい

>>99
盛岡支社なくなるのか。マジすか。

また遅延が増えるのぁ

>>1
そんな事よりも環状線の線路を環状線専用にしろ

>>147
しなの
たかやま
今は高松行き瀬戸

ANAも見習った方がいいな