【自動車】「速さ」だけじゃなくて「燃費」でも「MT車」が劣る時代に！　恐るべき「オートマ」の進化とは [ひぃぃ★]

■この記事をまとめると

　◇登場した当初のトルコン式ATはMTに比べて伝達ロスが大きく燃費も劣っていた

　◇エンジンとミッションを直に繋ぐロックアップ機構の開発でトルコン式ATの燃費が改善

　◇トルコン式ATは、技術の進化がそれまでの常識を覆した一例となっている

■「ATはMTよりも燃費が悪い」が常識だった

　現代のドライバーはそれほど気にしていないのかもしれないが、ひと昔前、MT（マニュアル・トランスミッション）とAT（オートマチック・トランスミッション）では、いろいろな部分、領域で違いが見られていた。歴史をたどれば、手動操作でギヤを切り替えるMTが原点で、時代の流れのなかで技術が進歩し、その結果、変速作用を機械が自動的に行うATが考え出されたことはよく知られるとおりだ。

　クラッチペダルを踏まず、シフトレバーを操作する必要もないATは、自動車の運転操作を簡略化し、ラクに運転が行えるメカニズムとして一大革命だったが、実用化当初のメカニズムは、MTと較べて動力伝達上の損失が大きかった。ATのメカニズムは、今も昔もその主流は変わらず、封入したオイルによって動力を伝達するトルクコンバーター＋機械式変速機の方式で、クラッチの役割を果たす部分がオイル（液体）であるため流体継手とも呼ばれている。ただし、トルクコンバーターは、入力側と出力側の回転差を利用してトルクを増幅する働きがあるため、単純な流体継手とは異なっている。

　さて、このトルクコンバーターを使ったAT機構だが、エンジン出力をトルクコンバーターのオイルによって伝えているため、入力側より出力側が数パーセント前後低い回転数となってしまう。つまり、伝達ロスが発生するわけで、このロスの分が、機械的に1対1でエンジン出力を伝達しているMT方式より燃費を悪くしていた。

■ロックアップ機構＋多段式でトルコンATの燃費はMTと遜色ない

　逆の言い方をすれば、AT方式から見た自身のウイークポイントは、損失による燃費性能の悪さで、これの改善は早い段階から取り組まれていた。トルクコンバーターのウイークポイントが、オイルを介した動力伝達にあるのなら、オイル（流体）を介さない動力伝達とすればよいのでは、という考え方が生まれたのである。

　これを具体化した方式が、ロックアップ機構を持つATである。エンジンとミッションを直結にする「ロックアップクラッチ」を設け、いくつか設定した運転条件がそろった場合に、トルクコンバーターをパスしてエンジンとミッションをダイレクトにつなぐシステムを考え出したのである。

　初期のロックアップ機構は、最上位ギアのみに作動するシステムだったが、技術革新が進み、全段ロックアップ機構を備えるAT方式が確立した。もちろん、トルクコンバーターが作動する領域はあるのだが、巡航時やギヤをホールドしたときなどはロックアップクラッチを働かせ、MT車と同じ動力伝達が行える方式となっている。

　このため、入力側と出力側で回転差が生じることもなくなり、エンジン出力はロスなく100%トランスミッション側に伝達するることが可能となった。もちろん燃費性能は改善され、MT車と遜色ない数値をマークできるようになったというわけである。

　トランスミッションは、長らくMT方式が最高性能と見られてきたが、トルクコンバーター式ATでもロックアップ機構の組み込みによりMTと遜色ない燃費性能を確立することに成功しているし、純然たるスピードを競うモーターレーシングの世界でも、デュアルクラッチ方式の考案により、こちらのほうが「速く走れる」トランスミッションとなっている。技術の進化は、これまでの常識を逆転することも可能、と驚かされてしまう。

2022年2月24日 17時30分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21730794/

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アンチタンクトルーパーはメタトロンに勝てない

最強の飯塚アタック防止車なのに

MTのカタログ燃費がわるいのは、モード測定のルールのせいじゃなかったっけ？

まあ、理論上ならどうみてもATのが勝ってるもんな
カッコつけのためのシステム、それがMTですから

じゃあMTの利点って運転の楽しさだけか

燃費しか誇れなかったのに可哀そう

一番燃費が良いのは
乗らない

そりゃ最終的には人間がやるより機械がやったほうが効率が良くなるに決まってる

ATはエンストしないのが怖い
操作間違ったらエンストは最強の事故防止車

クラッチをスムーズに繋げた時の気持ち良さはATじゃ味わえないよ

動力の伝達で歯車に勝るもの無し　この原則は変わらない

もうMTの良さは自分で操れるだけだな。

>>43
それが雪国の坂多い街なんてMTじゃないと仕事にならんのよ

押し掛けできるようにも進化しろ

>>41
ATのエンブレってゴミじゃん

>>46
今のAT運転したことのない老人 ?

>>48
あるけど？

MTのほうが燃費で劣るようになったのは最高段のギア比
ATは抜群に小さい
MTでそのギア比はちょっとの勾配でもシフトダウンする間もなく失速してエンストするレベル

>>31
CVTは耐久性に難があるコストダウンの代物
燃費も同じくらいだしATでよい

CVTは滑るから加速が遅くて
パワーが必要になるほど滑り動力伝達が悪くなる

>>34
どうだろ？そこは懐疑的
マツダはトヨタ式HV除いてトランスミッションを全部内製化されて久しい
ジヤトコの信頼性ゴミなものを使ってる日産よりはマシなのでは？

MTの利点は人間が動力を制御できる事でしょ
燃費以前にまずそこだわ

>>40
それがEV向けのミッションの開発はされてる

MTしか運転できないからなぁ

>>60
そこ間違いやすいところだけど、ジヤトコ以外はそんな問題になってない
少なくてもDCTなんぞよりは信頼性高い（ジヤトコ・ジヤトコPG除く

なるほど「嘔吐魔」って、スゴいんだね。

6速までならMTのが燃費良いし、7速以上の多段式でMTもあるモデルってあるか?

>>73
貨物軽やスポーツ（）系除いたら絶滅しているようなもんだしな
とくに後者は交通と治安を荒らす予備軍にしかなってない

>>75
MTとは比較してない

>>20
ジムニーって見た目の可愛さで最近流行ってるだけでしょ
悪路（大爆笑）なんか走破してるの見た目隠キャの終わってるやつか昭和生まれの知恵遅れだけだよ

つまんね

クラッチとギアがあって、操作をコンピュータがやるんだったら、セミ・オートマじゃないの？
クラッチとギアがあるんだったら、トルコjンじゃないし。

普段MT車乗っててたまにAT車乗ると、慣れるまで何か忘れてるような感じがつきまとうw

ATは、誰でも運転出来る。
MTは、老人老婆以外なら、誰でも運転出来る。
今、ATを運転してる人も、MTだって簡単に
運転するよ！

>>88
うちのはまだ、大きなショックは出てませんが
運転（アクセルワーク）が慎重になって安全運転かも。

MTだと操作の都合上6速以上にできないけど
ATなら機械が変速するので7速以上も余裕

多段化すればエンジンのおいしいところを細かく使えるので
速さも燃費もMTを超えて当たり前

>>106
エンブレは効くとして、勝手にシフトダウンしたくない時はアクセル吹かすんだろうか

乗り物の動力源としては内燃機関って全然ダメ、実用に足る
回転数の幅が小さいしゼロ回転から力を出せない、それを
カバーするため仕方なくあるのがトランスミッション

でもドライバーズカーの中古はMTだと値段倍ぐらいだよね
それが現実だよ

>>126
んーこちらの情報と違うな
CVT天国の国内ではもう日産とスズキの一部にしか卸してない

AT車で下利便マフラーの下品な音を鳴らしてるのも多いけどな

>>151
ATで空吹かしってどうやってやるの ?
Nでやるの ?

>>152
巡行スピードに行けば同じアクセル量でMTが追い抜くけどな

MTの代わりができるのはDCTだけ
この手の話になるとATだろうがCVTだろうが全部ごっちゃのヤツがいて困る

MT車欲しいけど4WDモデルがほとんど無い

>>33
囲碁より将棋のが後だわ

>>162
まぁね。
6速だからそうなんだけども、8速9速とか10速とかよ最新のものだともうちょい良くなっているのではと。

MTは趣味だよ趣味
別にどっちが優れてるとかどーでもいい
MTスポーツカーに乗ってたいだけだよ

どっちが安全かというとMT択一
クルマなんてどれもこれも即死できる速度で走ってるんだからその辺も踏まえて考えないと

スーパーカーもマニュアルじゃなくなってんのな。自動のほうが早いんだよな。、

MTは楽しいという唯一のメリットがあるやん

下り坂でATのエンジン止まってみ
三途の川が見えるから

>>33
いやalpha go あったやん
何年前だよあれ

>>435
副変速機付けての16段だから中身は8×2。
大型トラックくらいスペースがあるから8段変速のMT載せられる訳で乗用車では無理。