日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の2タイプを用意。容量が65キロワット時(kWh)と90kWhの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「GT−R」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30%以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では4万ドル(約430万円)程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じSUVタイプの「モデルY」(日本未導入)の航続距離は500キロ前後で価格は4万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、EV専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル(約30兆円)とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2
急に登場した気がするけど。
e-powerでEVの駆動系の制御についてはさんざん練習しただろうからな。
動力源をエンジンからバッテリーに置き換えれば、EVの出来上がり。
このタイミングで出してきたのは、会社が傾いて尻に火が付いたからだろうけど。
急どころか散々前だししてるだろ
日産はおそらく800万超えてくる最上位モデルのみプロパイロット2.0搭載
モデル3やYは4万や5万ドルのベースモデルからオートパイロット搭載
話にならんよ?
結局ハードウェアで頑張ってもソフトウェアの方で差がどんどん開いていくんだろうな
実家往復350キロなんだけど途中充電無しでいけるかな?
エアコンつけなきゃ行けるんじゃね?
ガチで買うなら実家に充電口付けたほうが良いぞ
高い工事じゃないし、実家をBEVにしても良いじゃん
年末にレベル5の自動運転と航続距離1600キロの新バッテリー発表するけど
むしろガソリン車作ってる日本やドイツの企業の終わりの始まりだぞw
もう動いてる
カリフォルニアの工場で新バッテリーのテスト生産やるみたいね
テスラの新バッテリー戦略『ロードランナープロジェクト』〜より安価で高性能な電気自動車用電池開発へ
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-started-construction-of-battery-production-facility-roadrunner/
それはあまり期待するな
これまでバッテリーを独力では生産したことがないテスラが
いきなりそんな凄いバッテリーを生産できるとは考えづらいぞ
後ろ姿はなかなかにセンスがいい
初代はダサかったが今のは悪くない
ただしフロントフェイスはやはり量産型日本車デザイン
テスラ車に匹敵すると言うのなら
10万台売ってみろw
今やEVの絶対王者がテスラだしわざわざ日産買う理由がない
後席の居住性
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万円
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万円+人件費50万+開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車が売れるか?わかるだろう
アルトスゲーなぁ。
室内のコントロールパネルの動きがめっちゃ遅い
運転してる時にあんなトロトロ動かれては追突するだけだぞ
そこケチると一気に安っぽくなる
これりゃ売れるわ
株価、数年で三分の一に下落してるが
携帯電話の普及で公衆電話が消えたようにね。
そうすれば嫌でもEVしか選びようがなくなる。
論外
だよね
EVだからって理由でテスラが売れてるわけじゃないもんね
見比べるとテスラ のショボさが際立ってる
本当にそう思えてきたよ
モデルY とかものっぺりすぎだしな
アリアは昔からの自動車メーカーの底力を感じる
そもそもツルンとしたプレーンな感じがウリだろ
無印の家具に「シンプル過ぎる!」と文句言ってるようなもの
どれだけ注目されているかがよく分かる
最近なにか産業革命とか秘術革新あったっけ?
来年の話をすると鬼が笑うよ