【職業】【悲報】運送業界「若い人ほどトラック運転手になろうとしない　20代どころか30代も全くいない」

　私たちの生活を支える物流。これまで、１つの商品を大量に運んでいた運送トラックですが、
最近では小口の注文が増え、１台が運ぶ商品も多様化し、作業量も増えています。
一方で、トラック業界は今、深刻な人手不足で、国土交通省でも有識者会議が対策を話し合うほどです。
膨らむ消費者の欲求に業界はどこまで応えられるのでしょうか。

　午前３時、運送会社はすでに臨戦態勢です。ベテランドライバーの１人、山崎正之さん（５２）。
山崎さんは、卸売業者からの発注を受け、スーパーやコンビニなどの物流センターへと配送します。
　「『午前中までに納品してくれ』とかそういうところが多いので、結構、時間との勝負」（山崎正之さん）

　午前５時、１件目に到着。着くなり、どこかへ急ぎます。追いかけていくと・・・

Ｑ．これ、いま何をしている？
　「順番をとるんです」
Ｑ．順番をとるとは？
　「（荷降ろしの）受け付け。混むところはこういうシステムになっている」（山崎正之さん）
　着いても、すぐに荷物は下ろせません。順番待ちは熾烈な戦いなのです。山崎さんはどうにか３番目に入りました。
　「昨日から来ている人もいる」（山崎正之さん）

　コンビニやスーパー、工場などからの注文は、以前は大口が多かったため、配送回数が少なくて済みました。
ところが、今は、日々、小口の発注が細かく入り、少ない荷物をあちこちに運ぶようになりました。
小口・多頻度化と呼ばれる状態です。このため、配送時間は絶対厳守。しかし・・・

Ｑ．受け付け、まだ開いていない？
　「開いていない」（山崎正之さん）

　順番をとったら、あとは事務所が開くのをひたすら待つほかありません。時間との戦いに疲労がたまっていきます。
　「（この仕事に）若い人はほんと来ない。３０代も来ないな」（山崎正之さん）

人手不足に拍車をかける物流の実態。背景にあるのは、高まる一方の消費者からの要求。

　「時間指定が少し遅れたりすると、やっぱり不安になる」
　「細かく時間が選べたらいいなと」（街の人）

　荷下ろしリストで３番目をとったドライバーの山崎さん。２時間以上待ち、やっと順番が回ってきました。

　「これで受領書をもらって終了」（山崎正之さん）

　まだ１件目。一日平均１０件以上の配送があります。次々とこなしていかなければ、その後、全てに影響してしまうのです。
やっと訪れたお昼ご飯。ここまですでに１０時間以上働いていますが、昼食はわずか５分。まだ余裕はありましたが、焦りが休ませません。

　山崎さんの所属する運送会社は、ドライバー不足に悩んでいます。

　「最近、特に苦しくなってきている。求人媒体など、いろいろと折込み（チラシ）も入れているが、電話が鳴らないという週が何週もある」（大沢運送 大澤隆社長）

　小口・多頻度化で作業量が増え、より人手が必要となっていた物流業界。そこへ景気回復とともに人手不足の影響が押し寄せました。

　「これ（賃金）が違うよね、全然。土木とかの方が金になるでしょ」
　「トラックにもう魅力ないんでしょうね」（ドライバー）

　最新の調査では、トラック運送業界の実に６割の企業が人手不足と答えています。

　こうした中、物流のトラック依存を見直す企業も出てきました。食品大手の味の素は、食品の長距離輸送に船舶を初めて本格導入しました。

　「特にこの１年くらいで、実感として（ドライバーの）不足感が強くなってきている。しばらく続くと考えられるので、なるべく早く動こうと」（味の素物流企画部長（当時） 北田光男さん）

　長距離輸送のうち、鉄道や船の比率を、現在の４６％から８７％にまで増やします。

　今、国内輸送の９割を支えるというトラック。膨らみ続ける消費者の欲求にどこまで応えるのでしょうか。

何でやらないんや？

こんな大きい乗り物運転できるんやで？

>>4
2枚目は無理やぞ、けん引免許いるで

待遇やろ

>>5
中卒でも350稼げる業界だぞ
トレーラーなら中卒でも500はいく

>>8
やっす
休みねえのに
爺さんが現場の配達やってたけど月100やったで

コミュ障にも勤まるで？

昔は距離で歩合だったから稼ぐ手立てはあったって聞いたことある

賃金安いからだろ
搾取しすぎや

運転するだけならともかく荷積み荷下ろしがうんこすぎる

>>64
これもあるやろな

>>64
荷積み荷下ろしは本来運ちゃんやんなくてええのになんでやることになってるんやろな

>>81
日本の行き過ぎたサービス精神やな
やるのが当たり前やらなきゃクレームになってしまった

実際人手足らなくなったらどうなるんや？
流通量減るんか？

>>91
残った人に全部押し付けるやろ

>>98
トラック大きくなるんかなw

>>91
自粛期間最盛期にもあったけどパンクする
ロシアみたく速達が半年後に来たりするようになる

なんだかんだで運ちゃん凄いよな

ワイが毎日トラックを何十年も運転していたら、
どこかで人轢いてしまう日がありそうで怖いわ

知り合いが給料めっちゃ貰ってるって言ってたけどよくよく聞いたら一日12時間以上働いてるわ

爆音で音楽流して歌いながら運転してもええんか？
それならやるで

>>151
ワイはそうしてる
さすがに無音だとキツい

>>151
楽しいんかそれ…

>>151
ええぞ、高速眠くなるし推奨や

腰が悪いんや…

全ての人間が道交法守るならすぐ完全自動運転可能やで

不良が減って他に選択肢のある若者が増えたんやろ

>>228
ニートが増えただけでね

運転だけで荷下ろし、荷積み無ければ人増えるんだよなあ

ドライバーはリスク多いからな
荷物破損させたら弁償だし時間遅れても罰金みたいのあるんだろ？
そりゃやらんわ

>>272
保険ある個人でやってるわけじゃなきゃ流石にそれはない、つかそんな会社直ちにやめた方がいいレベル

4トン以下のトラックの仕事は地獄
大型は大分楽やで

>>276
それな
中型はほんと何でもやらされる

人材難なわりに運送会社多すぎなんだよなぁ
荷主とのコネさえあれば誰でも独立できるから増殖しすぎ
そら競争激化するて

>>290
これ、
馬鹿でも起業できるから歯止め効かなくなってる

ワイはコンビニ配送楽そうやからやろうとしたら
12時出勤の深夜2時終わり週６日勤務な実情やったから速攻でバックれたで
アホかほんま

>>292
ヒェッ…

大型運転できる奴ってすげーわ
やるやらない以前に運転できる気がしない
絶対どっかぶつけそうだし間違えて細い道入ったら終わりだし

>>315
ルート作成も仕事のうちよ

マジでリスク高い仕事だよな
貨物傷つけたとか因縁つけられ納期遅れたら怒られ事故ったら人生終了
やる奴すげぇよ

>>342
ワイが踏み切れんのもそれがネックだからやわ
背負ってるリスクに対してリターンがしょぼすぎる

>>342
体も壊れるしな

>>342
内勤は内勤で同僚と上手くいかず精神やんで人生終了してるやついるやん
事故は自分の意識ひとつで防げるよ