鉄道運輸収入は前の期比横ばいの728億円。このうち新幹線収入は79億円で23％減った。小山俊幸専務は10日、札幌市内の本社で記者会見し、北海道新幹線の苦戦について「東北新幹線との相互直通運転を行うため、10両編成で運行する必要があり、乗客数が相対的に少ない北海道新幹線区間ではコストがかさむ」と述べた。
北海道新幹線の線路をＪＲ貨物が共用していることもコスト高の一因になっている。共用区間は貨物列車とすれ違う際、安全確保で新幹線の速度を落とすため、所要時間が増加。貨物列車用の鉄道設備の経費も負担する。ＪＲ貨物が17年度、ＪＲ北に支払った線路使用料は20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。
連結営業損益は416億円の赤字（前の期は398億円の赤字）と過去最大の赤字だった。同社発足時の国からの支援金である経営安定基金の運用益は255億円に上ったが、経常損益は黒字転換できなかった。鉄道事業の赤字を基金運用で補う従来の収益モデルが成り立たなくなっている。
グループの総力を挙げても鉄道事業の赤字を補えない。バスや小売り、不動産、ホテルなど連結子会社22社の総売上高は１％増の1525億円、営業利益は８％増の105億円と伸びている。しかし、22社合計の営業利益は７億円増えたが、ＪＲ北単体の営業赤字は27億円増だった。
ただ、成長株の子会社もある。増加傾向が続く訪日外国人客の宿泊需要を取り込んでいるＪＲ北海道ホテルズは売上高が12％増の78億円、純利益が59％増の６億円に上った。道内個人消費の回復を背景に、駅ナカ商業施設を運営する札幌駅総合開発は売上高が２％増の214億円、純利益が３％増の27億円だった。
2018/5/11 1:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30324160Q8A510C1L41000/
こういう他力本願を認めるのをやめるべき
もうよそのJRや全国民の厚意に縋るのは甘えと気付かないと
>>28>>36
これが正解
所詮鉄道ってのはある程度人口が過密でないと黒字にはならない
九州にしろ北海道にしろ鉄道利用者は学生かクルマを運転できない年寄りだけだろ
そういう地域はさっさと廃線にしてバスに切り替えるべきだな
そもそも鉄道は基本、首都圏みたいな詰め込み輸送じゃないと黒字にならない。
だから日本基準の黒字路線がほとんどない欧州は鉄道＝赤字が常識。
鉄道輸送は公共のため必要だというコンセンサスがあるから税金突っ込んでる。道路を税金で維持するのと同じ発想
いまどき時速２６０キロてｗｗｗｗｗ
どうしたことか。逆に北陸の場合、空の小松ー羽田便が苦境になった。
北海道は飛行機が根付いている。ただし札幌延伸 更に旭川ー網走
また帯広―釧路まで延伸すれば、全く違う展開も生まれる気もする。
北陸は今の末端である金沢でも東京まで2時間30分程度でしょ
しかも金沢も富山も在来線既存駅が新幹線駅だし
貨物の主力は北海道の農産物を全国に届けることだよ
じゃあ、もう一気に東北新幹線はロシアから直接繋げて広軌の新幹線にしたらいいよ。
そしたら安定感も上がってスピードも上げられるんじゃないの
九州は大手企業や製造業の立地が増えているのになんで北海道はダメなんだろ。
そもそも九州には北海道と東北合わせたぐらいの人口が居るんですよ
北海道の半分程度の面積で
その割に北海道スポーツ選手すごいやつばかりだな。
芸能人とかスポーツ選手とかは貧しい辺境から出ることが多いから
あまりあてにならんよ
仕事に恵まれてる場所の人間はそんなことあまりしないから
これは世界どこにいっても同じ
公務員化して地方を守って日本全体を底上げしろよって話
守る人がそもそもいないだろ
ああ。公務員を守るってことか
もし国鉄が未だに国鉄のままだったら
劣悪なサービスのままだし
たぶん満員でも赤字になる
長崎新幹線も要らないから建設中止すべき
やはり函館じゃ力不足か。
横川ー軽井沢間の信越本線を廃止して、東京ー長野間を移動する客は、
嫌でも新幹線に乗らざるを得ないように仕組んだからな。
北陸新幹線はさ、その先に関西都市圏が控えてるじゃん。
大阪までつながれば、東京〜大阪・京都の移動で、
今までは東海道新幹線を往復するだけだった人が、気分転換に片道北陸経由にしようってなるだろう。
現に、未だって一筆書ききっぷの恩恵で東京〜京都単純往復するのと、北陸と東海道で混ぜるの費用は変わらないくらいだ。
北海道は行き止まり。
なるわけないだろ
企画きっぷで安く行けるとか途中下車可にするならともかく
気分転換程度なら飛行機使うわ