軽の好調の要因としては、増税前の先食い需要の反動減がなくなったことが大きい。一方で、新型車も好調だ。販売トップだったホンダの軽「N―BOX」は、9月の全面改良により前年同期比10・6％増の9万4601台と伸びた。今後もリニューアル効果が期待される。
「N―BOX」のような車高が高い「モアスペース系」という新ジャンルを開拓したのがダイハツ工業の「タント」。その「タント」は先日、2003年11月に発売以来の累計販売台数が200万台を達成した。14年目での達成は同社の主力軽自動車「ミラ」、同「ムーヴ」に次ぐ速さ。
「タント」などをきっかけに、軽は移動手段としてだけでなく、いろいろなシーンで便利に使えるクルマづくりを各社が競い合うをようになった。ポイントは運転のしやすさ、乗り降りのしやすさ、広さの3点。
その多様性に最近は、「安全性」が加わった。新型「N―BOX」は先進安全技術「ホンダセンシング」を軽として初めて採用。衝突軽減ブレーキなど基本の8機能のほか、オートハイビームと後方誤発進抑制の新機能を追加し全タイプ標準装備にした。
またプラットフォームも刷新し、サブフレーム脱落構造などを採用。室内空間とともに、衝突安全性能も高めている。
スズキも今年、4年5カ月ぶりのフルモデルチェンジして発売した「ワゴンR」に軽として初めて衝突被害軽減システムを採用。ダイハツからOEM（相手先ブランド）供給を受けているSUBARU（スバル）だが、「ステラ」の一部改良にあたって、ステレオカメラを採用した衝突回避支援システムを標準装備、同社のブランド価値を高めた運転支援システム「アイサイト」のイメージをそのまま軽にも持ち込もうとしている。
日本の独自規格として生まれた軽が、現在の走行性能や安全性能を獲得するまでにはずいぶん年月を要した。スズキの鈴木修会長は「軽は限られたスペースを上手に使ってデザイン、性能、技術で魅了する芸術品」と胸を張る。
欧州などでも「使用材料も製造エネルギーも小さいエコカー」として、最近の進化に注目している。一方で軽自動車は利益率の低さが課題でもある。安全機能の充実によって、内製コストや部品調達の改善も欠かせない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00010003-newswitch-ind
200万超えてきたけどな。
ビッツ、フィットとあまり変わらんかもな。
中途半端な登録車より高い
コスト重視なら軽自動車。
先々月軽に乗り換えたばっかだけど、２週間４〜５千円だったガソリンが
２週間で３０００円前後になった。
うちの場合、単純計算で年間２万円くらいは安くなったイメージ
税金が年−３万円だから、このままいけば１０年で五十万は安くなる。
今は昔の話だなｗ
性能と品質の向上が凄まじくて、軽で充分になってきたわ。
日本だと道も車庫も狭いので、軽四はジャストサイズ。
10年前に買ったワイのアクセラより車両価格高いやんｗ
幅、長さの制約で上に延びるのは必然の結果だったか？
フルハイブリットの設定のある軽なら買いたい
大きい車は長距離以外に必要なくなるな
電化と小型化はセットでやってくると思う。
レースカー乗って信号待ちしてる方が笑うわｗ
駐車場の確保は大変だし、公共交通機関も整備されてるし
軽くらいの大きさで背高の方が運転しやすいな
普通車セダンだと毎日は運転したくないわ
町乗りだと軽で十分なんだよね。普通車より便利なくらい。
これが峠越えとかになると普通車が断然楽になる。
軽で充分とかじゃなくて軽が良い
40kmh道路ならともかく、高速で軽は自殺行為
軽制度のない外国にはさっぱり相手にされてない。